排名第一，其輕量化鋼的密度為7.8，而鋁的密度為2.7。傳統汽車的車身占汽車重量的30-40英鎊。用高強度鋼代替普通鋼，可以使重量降低約11％。如果使用鋁合金型材，可以減輕大約40英寸的重量。鋁合金型材在一個完整的車輛中可以使用500公斤以上，其效果是車輛重量可以減少約40％。例如，2012年發布的第四代路虎是路虎係列中首次引入全鋁車身概念。這一代的路虎比第三代輕了39英寸，並且已經成功地損失了350公斤。與五個成年男子的重量損失的汽車，鋁車身的輕量化好處不言而喻，從動力性能，燃油經濟性，和處理性能。

如果提高車身的強度，增加安全理論的強度，鋁合金型材將略遜於鋼板，但密度低則賦予鋁合金更大的優勢。相同強度的鋼板與鋁合金型材的厚度比為1≤1.4，而重量比僅為1≤0.5，即鋁合金隻需重量的一半即可達到相同的強度。一般全鋁體用鋁合金板的厚度比普通低碳鋼厚0.2~0.5 mm。隨著厚度的增加，坯體的抗扭性和抗拉強度均高於高強度鋼。

機動性的提高直接關係到前兩點。輕量化可以降低車身的慣性，提高推力-重量比，在相同的動態水平上大大提高汽車的動態性能。隨著車身鋼和抗扭性能的提高，就等於增加了加強拉杆的效果，從而為懸架的調整留出了更大的空間，提高了車身的極限。此外，全鋁汽車模型也會對底盤懸架進行一些優化，例如，很少的鋁車身模型會使用鋼背，全鋁懸架部件可以減少彈簧下的質量，這將有助於改進控製。

超耐腐蝕鋁本身是不穩定的，容易氧化。但是，氧化鋁會在表麵形成致密的氧化物層，並牢固地結合在基體上，而且穩定性很高，形成了對鋁基體的嚴密保護。在潮濕的氣氛中，保護層會變厚。但是，由於鋁的表麵性質和導電性，全鋁車身的塗裝工藝也比較特殊，需要經常更換電泳槽液，成本也會較高。

更好的塑性，我不得不提到鋁合金可以塑造漂亮的車身表麵，如捷豹C型、D型和美國汽車E型鋁車身。今天，它仍然很有美感，而這種精神的表麵造型，在當時的技術上，鋼是極難製作的。當然，今天的衝壓和金屬板技術已經使鋼材呈現出複雜的曲麵，甚至是尖銳的彎曲（奧迪是一個很好的代表），但仍有許多汽車需要考慮設計，例如在發動機罩中選擇鋁合金材料，但這已經在車身板的範圍內，與處理好車身。